中国物流行业报告

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2006年，中国物流业的政策环境得到了巨大地改善；与此同时，10.5%的GDP增长也刺激着物流业进入快速发展期。



2007年1月12日，中国物流与采购联合会丁俊发副会长在2007中国物流发展报告会上公布了如下的统计数据：2006年1月到9月，物流总额达44万亿人民币，预计2006年达到59.7万亿人民币，比2005年上升17.1%；物流业增加值增速12.1%，占服务业全部增加值比例由2005年的16.5%提升到17.1%。



同时，石油等能源费用的上升使得2006年的运输费用增长了1 2.1%，库存上升与配送业务的增加使得保管、管理费分别上涨16.7%、11%，社会物流总费用上升了13.4%。尽管如此，2006年整个物流总费用占GDP的比例还是维持在了1 8.5%左右，充分说明中国物流业的运行效率在提高。



第三方物流迅猛发展



2006年，中国的第三方物流市场在增长中细分，企业在竞争中重新整合成为行业发展的一大亮点。



中国物流与采购联合会在2006年对重点制造企业的物流市场进行了调查，结果显示2006年物流外包、尤其销售物流外包明显加大，以5%-10%速度在增长，运输与仓储外包增速更快，达10%-15%；其中运输业务委托第三方的比重已经上升到67%。中国第三方物流企业营业额占整个物流市场的比重则以30%的增速在增长。



另外，专业化分工加快、产业细化，带动了专业化物流市场的发展。2006年，第三方物流市场在增长中细化，已经逐渐分划成汽车物流、家电物流、医药物流、IT电子物流、会展物流、化工物流等。



第三方物流企业们学会“扬长避短”，按自身资源和运作能力来锁定目标市场。它们通过与目标行业内重要企业的深入合作，不仅获得了稳定的业务来源，还带来了更多同质客户的加入，为其业务规模和市场份额的不断扩大奠定了坚实基础。如中远物流伴随TCL、科龙进入美洲、欧洲、澳洲等家电物流市场，伴随中核集团、山东电力和东方电器进入美洲、中亚和东南亚电力物流市场；中邮物流通过与雅芳公司的成功合作，赢得了化妆品行业多个大客户。



行业开始大规模洗牌



中国的物流业经过10多年的发展，已经出现了“大、小分化”，“大鱼吃小鱼”、甚至“狼吃羊”的局面已见端倪。



在中国物流与采购联合会公布的2006年中国物流50强排序中，规模超过100亿元的有4家，超过50亿元的有8家，超过10亿元的有34家，第50位的为3.5亿元，比2005年的第50位增加了1亿元。中国物流企业已经取得了相当规模，为追求规模效益而发生资本运作的条件日益成熟。



中铁行包与中铁快运合二为一、中邮速递牵手中邮物流、宝供与福田物流重组，以及中远物流、中外运股份、中储控股等物流公司上市，展示了国内物流企业正在竞争中整合、分化。



2006年年初，联邦快递以4亿美元收购大田集团合资公司中50%的快递股份，成为物流行业最大外资并购案。UPS与中外运的悲欢离合、TNT对华宇的股权并购等一连串事件先后上演。外资大举进入后，更加剧了行业兼并重组。



另外，能源价格的上涨洗劫了物流业，许多企业成本上涨、难以维系而纷纷倒闭。对于中国的物流企业而言，或淘汰、或被整合、或者发展壮大。并购、分化也成为2006年物流业的关键词。



外资抢滩中国物流市场



国际货邮、快递业是国际巨鳄眼中最大的“肥肉”，也竞争成为最激烈的地方。



截至2006年底，国际知名物流公司已经在中国设计好“网络布局图”。美国FedEx已在中国覆盖220多个城市，并计划在未来4至5年内再新增100多个城市；美国UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班，并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；荷兰TNT的服务已覆盖200多个城市，网点超过2000个，并使中国市场成为其在欧洲以外的最大的市场；德国DHL也已覆盖318个城市，开设了50家分公司。



另外，日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步完成了全中国范围内的钢材加工配送网络。外资对汽车物流、能源物流、港口物流兴趣也非常浓厚。港口物流与集装箱运输已成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。以普洛斯为代表的新型物流产业也已基本完成中国东部、中部的布局。